能装又能跑 测试上汽大众桑塔纳•浩纳
2015年6月15日
来源:汽车之家专业评测团队
外观没有惊喜

  对于"美"这个概念,还真的是因人而异,尤其是在汽车行业。以这些天我试驾的这辆桑塔纳•浩纳(下文简称浩纳)为例,我原本以为设计如此平淡的它并不会引起路人的注意,即使摆在面前都不会成为话题点,然而陌生人一次次的询问价格却让我倍感诧异。是它长的太漂亮,还是大众在中国的魔力太强了?
外形没有任何惊喜,还是那个熟悉的大众
  坦白讲,我很喜欢大众这种"Less is more"的设计风格,只不过现在旗下的车都长成一个模样,傻傻分不清楚,实在让人有些反感。当然,每一个消费者都有着自己的审美,无需听从他人的意见,媒体人也实在没必要在外观设计上浪费太多笔墨。不过例如车身尺寸以及轮胎规格等硬性指标还是有必要一一列出的,便于您做个参考。
  综合这款车的配置来看,它应该是一款顶配车型。不过在前后大灯上,厂家还是严格控制了成本。它采用了纯卤素大灯,并且不带透镜,前后也找不到一颗LED灯泡。好消息是这辆顶配的浩纳配备了自动大灯,免去了下车忘关灯、白天误开大灯的烦恼。
  大众的装配工艺还是比较让人放心的。我试图从这辆浩纳身上找出点瑕疵,但经过一番周折之后,我的这点儿坏心思并没有得逞。最终也只是在塞尺的帮助下,发现尾箱两侧的接缝有着1mm的细微差异,仅仅如此。

配置比较务实

  配置亮点不多,人体工程学出色
  进入车内,熟悉的、略显呆板的大众经典内饰映入眼帘。车内你能触及的地方全部由硬塑料覆盖,只有扶手、座椅等必要区域采用了皮革材质,并用橙色加以区分。然而不可否认,整个内饰的人体工程学设计非常出色。中控面板上各个按键的位置都很顺手,触摸屏的清晰度和灵敏度都值得肯定,只不过屏幕实在太小了,只比iPhone 6的屏幕大一点点而已。
  别看尺寸小,但浩纳上的这套多媒体系统真的很好用。蓝牙连接手机很快,可以播放手机中的音乐。不仅如此,当车辆系统与手机通过蓝牙连接之后,语音操作功能就会自动接入到手机上的语音系统。例如,按下语音按键,它会自动激活iPhone上的Siri,并通过Siri来完成一系列指令,这要比福特上的SYNC识别率更高一些,不过对于手机的局限性也要更大,有利有弊。
  三辐式方向盘的握感真不错,皮革手感细腻,缝线也比较讲究。多功能按键都在顺手的位置。定速巡航按键集成在转向拨杆上,很快就能够熟悉使用。仪表盘也是秉承着简洁、实用的原则,行车电脑显示屏并不是彩色的,但看上去却很舒服,信息也很全。
  真皮座椅采用了双色搭配,坐着很舒服,但很可惜没有配备电动调节功能,作为一辆顶配车型实在不应该。另外,中央扶手在放下来的情况下会影响到拉手刹的动作。这个问题在许多低端大众车上都出现过,到现在也没有解决。

空间表现出色

  乘坐空间和三厢版一样
  还记得三厢版的桑塔纳•尚纳曾经在乘坐空间上表现不俗,这台相同轴距的浩纳也是如此。身高182cm的我坐在后排,腿部空间能够达到1拳3指。这样的表现对于浩纳来说,已经算是相当不错了。
  后备厢比三厢版更实用
  浩纳的储物空间比较常规,你不用担心随身物品没地儿放,但对于后排乘客的照顾还是有些欠缺,比如后排中央扶手上并没有设置杯架,还好后门板的储物格足够大,可以轻轻松松放下两瓶矿泉水。
  后备厢空间是这款车的一大亮点,也是它与三厢版桑塔纳•尚纳唯一不同的地方。常规状态下就可以轻松容纳我们的三个行李箱,而放倒后排、拿掉遮物板之后,放两台50英寸的液晶电视应该也是不成问题的,这一点三厢桑塔纳•尚纳肯定做不到。
  在AH100静态打分环节,浩纳在工艺质量和人体工程学等方面获得了很高的分数,而整车的视野也是相当好的,外后视镜还采用了双曲率镜片,从而减小盲区。也许有些人会问,既然上面对空间评价比较高,为什么实际分数却与满分相差较大呢?由于我们的规则是为所有车型而定的,所以浩纳的空间表现再好,也只是相对同级别的紧凑型车而言,空间显然无法和SUV、MPV等车型相提并论,4.7分已经是同级别中较高的分数了。

动力/加速/油耗/绕桩

  ● 1.4TSI+7DSG动力组合表现不俗
  浩纳搭载的是一台EA211 1.4TSI低功率发动机,最大功率131马力/5000rpm,最大扭矩225牛•米/1400-3500rpm,参数与同门师兄朗行完全一致,与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。其实你完全把它看做是一台小号朗行,不仅外形很像,就连动力系统也一模一样。

0-100km/h加速时间8.83秒
  不可否认,大众的这台EA211 1.4TSI发动机的确表现不俗。之前搭载高功率版本的高尔夫以及明锐都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成绩,而这台低功率版本的1.4TSI动力依然很强劲,拖动1.2吨左右的浩纳十分轻松。我们实测的0-100km/h加速成绩为8.83秒,甚至比2012款POLO GTI还快(实测9.11秒)!
  日常驾驶时,你也完全能够体会到这种轻快的感觉,甚至偶尔还会夹杂着一丝兴奋。不仅仅是因为它跑得快,还有一个重要原因就是这台7速双离合变速箱的表现也近乎完美。根据我以往的经验,一辆车的动力匹配远比单纯的发动机参数重要的多,只有完美的动力匹配才能带来更好的驾驶体验。浩纳上的这台7速DSG变速箱不仅换挡迅速、逻辑清晰,而且基本没有低速蠕行时抖动的问题。简单来说,我是一个更加推崇手动换挡的驾驶狂热份子,但是我短时间内的确挑不出这台DSG有什么缺点。
  大众的油门调校向来都不是特别灵敏,这样做的目的是为了让日常驾驶更为轻松。我之前试驾过1.6L自然吸气的捷达,油门前半段肉得就像踩棉花一样,我猜同平台、同排量的桑塔纳应该也好不到哪去。相比之下,这台1.4TSI的浩纳则要好很多。官方称转速达到1400rpm就可输出最大扭矩,但我感觉超过1750rpm,涡轮才开始发挥正向作用,而且介入时稍显突兀,其它时刻下油门响应都很令我满意。

  谈到涡轮迟滞,大众的1.4TSI的确存在这个问题,1750rpm前后几乎就是两种截然不同的动力感受。如果你对此有兴趣的话,可以尝试着用轻踩油门的方式,来挑逗发动机的双重性格。这是一件很有意思的事,不过热爱自然吸气线性输出的同学们对此一定感到很不屑,我已经能够想到他们此时轻蔑的表情。

油耗7.7L/100km

  在本次油耗测试中,我驾驶这辆浩纳共行驶了102km,全程开空调的状态下,平均时速28km/h,最终测试的平均油耗为7.7L/100km。考虑到新车、夏天开空调、车内乘坐两名乘客,而且平均时速只有28km/h等因素,我对这个成绩已经很满意了。另外需要说明的是,浩纳的油箱盖上标注本车可以加93#(京92#)汽油,但厂家建议加注97#(京95#)汽油,此次我们加注的京92#汽油。
浩纳的加速成绩的确给了我一定惊喜,而且这台车给我的主观感受也很快。无论是在城市还是高速,都能够给驾驶员比较强的自信心。双离合变速箱换挡很快,也足够平顺,所以最终动力部分得分不低。

底盘差强人意
  相比动力系统的优异表现,底盘就有些差强人意了。坐在整个座舱里,你全然感受不到底盘有什么质感,这就是一套常规的汽车底盘,由一堆冰冷的钢铁堆积而成,处理颠簸时缺乏厚重感,和其它同价位车型没什么两样。
  然而我依然要表扬整个减振系统,对于车身的支撑性相当不错。即使在紧急制动、高速绕桩时,车辆的重心转移也并不是很夸张,而且车尾循迹性非常好,甚至会用滑动的方式来配合你入弯。我知道这和只有185mm的韩泰轮胎有关,但不可否认,支撑性较强的悬架对于车尾的灵活性也起到了积极作用。另外,浩纳的转向也让人挑不到毛病,助力均匀,车头响应灵活,指向性很好。综合这一切,让这辆前驱家用车在绕桩过程中竟然变得有点乐趣了。

刹车/噪音

100-0km/h刹车测试。

  经过10轮测试,浩纳的100-0km/h紧急制动平均成绩是40.17米,成绩一般。整个测试过程中,浩纳给我最直接的感受便是车身比较轻(整备质量1.2吨左右),没有给刹车系统造成太大负担。轮胎抓地力比较一般,但得益于刹车系统的稳定工作,最终成绩还算比较理想。

  随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。

  浩纳车内是找不到ESP开关的,这也就意味着它的ESP和TSC都没法关闭,绕桩时应当尽量保持良好的节奏,较大幅度的动作都容易引发ESP的介入。尽管对于一般人来说,ESP不能关闭并不是什么大问题,但在某些特殊情况下,比如湿滑路面爬坡,能够关闭ESP和TSC还是很有必要的。

噪音测试

  噪音方面,这台浩纳也颇为令人满意。各个时速下的噪音值均低于我们的推荐标准,主观感受上也的确听不到某一项特定的噪音源。仔细观察车门和底盘的隔音并没有什么特别之处,车窗玻璃也再普通不过了,但120km/h时的风噪和胎噪却低于我们的预期。
在操控与行驶这一打分环节,浩纳主要在刹车距离上丢掉了一些分数,在转向、传动以及行驶稳定性三方面都表现不错,尤其是绕桩时灵活的车尾给我留下了深刻的印象。不过底盘整体依然没有摆脱廉价感,在经过较大坑洼时显得有些松散。

全文总结:

  一直以来,大众车型都是人们讨论的热点,也常常会成为众矢之的,我想这台浩纳应该也不会例外。然而单就我们此次试驾的这款产品而言,它确实改变了我对新桑塔纳的固有印象。EA211发动机为这台小车注入了强大的能量,7速双离合变速箱的表现也是可圈可点,之前常见的一些小毛病在它身上竟然都没了。再加上绕桩时车尾灵活的动态响应,我实在没想到竟然能在这台"其貌不扬"的桑塔纳身上找到一些乐趣。我是一个看重驾驶感受的人,这台浩纳恰恰是在这方面打动了我。不过略显松散的底盘、185mm的窄胎还是让它透着一点廉价的味道。

  让我们再来回顾一下它的静态,外表低调,内饰呆板,用料一般,但人体工程学却做得不错,所有的按键都在触手可及的地方,操作方便。配置虽然不算高,但我们平时常用的却几乎没落下什么,很务实,不花哨。空间就不用多说了,乘坐空间它和三厢桑塔纳•尚纳表现一样好,而且后备厢更加实用。不过如果让我以13.89万去买一台桑塔纳,我显然不会考虑。但如果能优惠2万以上的话,我认为还是物有所值的,因为这台车能装又能跑,感觉真的还不错。