带上全家去旅行 爱卡测试新桑塔纳•浩纳
2015年6月20日
来源:爱卡汽车
外观设计年轻时尚

  提起桑塔纳,相信很少会有人对这个名字陌生,自1983年进入中国以来,它创造了无数的传奇,并几乎靠着一己之力为大众汽车在中国的发展打下了坚实的基础。而曾经那句"拥有桑塔纳,走遍天下都不怕"的经典广告语,至今仍让很多人记忆犹新。时隔30年后,全新旅行风格设计的桑塔纳来到我们面前,虽然早已不是当年那个售价20多万元的中级车,但靓丽的橙色车身和时尚动感的外形显然更加符合如今的市场定位。
今天我们测试的主角是桑塔纳家族中的全新车型——桑塔纳•浩纳(后文简称"浩纳")。不同于老"普桑"的B级车平台,浩纳基于大众的PQ25平台打造,并且在外观方面借鉴了家族兄弟朗行,搭载了大众的EA211 1.4TSI发动机,空间和动力方面的表现将是我们此次关注的重点。
内饰做工细致 空间表现优秀

  浩纳的内饰保持了大众一贯的设计风格,平底的运动方向盘和双拼色内饰成为了最大亮点,再辅以适量的镀铬装饰,除了提升了一定的质感,看上去也比三厢版车型更加的年轻和时尚。用料方面虽然大部分均以硬塑料包裹,但做工却是无可挑剔。
安全配置方面,浩纳配备了六安全气囊、ESP车身稳定系统,此外还包括定速巡航、自动大灯、后视镜电动调节/加热等装备。
得益于旅行版的造型和出色的内部空间设计,浩纳的整体乘坐空间表现非常优异,即使那些身材比较高大的人们也丝毫不会有压抑的感觉。
大众进入中国多年,对于消费者们的使用习惯早已研究得非常透彻,所以车内的储物空间大多方便实用,使用起来也非常顺手。只是在一些小细节上面仍有待提升,例如在中控台下方的杯架,虽然空间不错,但高度有限,稍大一些的水瓶放进去比较困难。另外中央扶手放下后与手刹会有冲突,操作起来不是十分方便。
性能测试: 0-100km/h加速测试:

  由于DSG变速箱的自我保护无法使用弹射起步,所以浩纳整个加速过程的车身姿态都保持得比较平稳。在起步经过1秒钟后,随着转速的攀升,动力开始爆发,最终0-100km/h测得的成绩为9.29秒。
100km/0制动测试:

  浩纳初段的制动力比较明显,经过我们反复的几次测试,成绩均稳定在40米出头,并没有任何衰减的现象,这一点表现还是值得肯定的。另外因为我们拿到的试驾车是刚刚行驶了几百公里的新车,相信再磨合一段时间,成绩还会有所提高。
绕桩测试:

  浩纳在绕桩环节中的表现相当轻松,小巧的车身和不高的自重都成为了它最大的优势。当然,我们不能拿它和那些小钢炮来比,不过韧性十足的悬挂调校以及灵活的转向可以带来不错的操控感受。只是无法关闭ESP(车身稳定系统)成为了一个小小遗憾,否则浩纳的极限应该还会更高。
日常驾驶感受轻松自然

  浩纳的动力系统是我们已经非常熟悉的大众家族1.4 TSI与7速DSG的黄金组合,其优点在于传动效率高以及拥有不错的燃油经济性。在前文的测试中,我们也看到了浩纳在加速方面的成绩,而日常驾驶中它的表现同样可圈可点。
  浩纳上手后给人的第一印象就是驾驶起来非常轻松,油门响应轻快,在D挡模式下变速箱的升挡非常积极,早早的就可以升入7挡。同时在低速行驶时,DSG双离合变速箱也没有出现我们传统印象中的顿挫感,尤其适合城市中走走停停的道路。此外,发动机与变速箱配合的十分默契,可以很好领悟驾驶者的意图,深踩油门后迅速降挡,同时提供不错的推背感。
 除了我们最关心的发动机和变速箱外,转向手感、油门和刹车也是最直接影响驾驶感受的关键所在。浩纳的电子助力转向灵活精准,但同时又不会太过紧绷,油门与刹车软硬适中,保持了大众汽车中庸务实的驾驶风格。
 浩纳虽然算是大众的一款入门车型,但无论对于发动机与变速箱的匹配,还是底盘悬挂的调校,都展现出大众造车的深厚功力,行驶的品质、隔音以及动力方面都有着不错的表现。
 编辑点评:通过测试我们可以看出,桑塔纳•浩纳有着相当不错的综合素质,首先就是全新的外形设计,与朗行有些相似,颇具旅行车的感觉,比起三厢版桑塔纳显得更加年轻和时尚,相信也能吸引更多年轻消费者的青睐。其次,宽敞的内部空间和出色的动力总成让浩纳的竞争力进一步提高,如果最后再配上一个合理的定价,今后的销量表现还是非常值得期待的。